嗨，小編又來給大家報喜了，
“武船造”多型產品大節點順利完成！
載人潛水器支持母船A型架系統安裝完成；
石首長江公路大橋順利合龍；
洪鶴大橋HHTJ1標段鋼結構工程焊接工藝評定通過專家評審；
云南雙河特大橋首批鋼梁發運；
白洋長江公路大橋鋼桁梁首制節段及首輪總拼順利通過驗收。
聽到這些大家是不是感到很歡欣鼓舞？
下面就由小編帶大家去看一下吧。
載人潛水器支持母船
A型架系統安裝完成
近日，武船集團船舶公司順利完成了載人潛水器支持母船A型架系統的安裝工作，至此該產品艉甲板科**已全部安裝完成，為5月初專項科**調試工作的展開奠定了堅實基礎。
該產品A型架系統主要由A架、拖曳絞車、HPU液壓泵站等部件組成，總重量約75T左右(其中A架重量約為65T)，布置在主甲板尾部，用于施放和回收載人潛水器。（圖文/付澤寧）
石首長江公路大橋順利合龍
近日，由武船重工股份承建的石首長江公路大橋主橋順利合龍，標志著大橋主體工程全部完工，為今年9月底建成通車奠定堅實基礎。大橋建成通車后，將打破當地長江兩岸交通瓶頸，助力當地民生改善和經濟發展。
長江之險，險在荊江。石首長江公路大橋位于“九曲回腸”的荊江石首段，是國道G234和湖北省“九縱五橫三環”高速公路網縱五線跨越長江的控制性工程，項目全長39.723公里，跨江橋梁為主跨820米雙塔雙索面單側混合梁斜拉橋，是省內投資規模最大、施工條件最復雜的長江大橋項目之一，大橋綜合施工難度位居世界同類橋梁前列。
公司承擔了石首長江大橋主橋85節鋼箱梁制造，單個標準梁段長15米，共有13種梁段類型，最大梁段重約364噸。在制作過程中，攻克了復合鋼板材質風嘴焊接、8mm厚U肋角焊縫全熔透焊縫超聲波檢測技術難題。由于橋面系欄桿采用不銹鋼復合鋼管，在前期遇到難以施焊的情況下，公司最終采用大管打孔小管插入式的新工藝，并應用TIG焊工藝，成功解決了復合鋼管焊接技術難題。特別值得一提的是，石首長江大橋是世界上首座采用正交異性橋面板U肋角焊縫全熔透焊接技術的橋梁，橋梁的抗疲勞強度得到了更進一步地提升。
石首是湖北省唯一跨長江兩岸卻未通長江大橋的縣級市，長期以來，境內百姓過江只能靠輪渡，大橋建成后，兩岸人民乘車過江僅需5分鐘，從武漢到石首的車程將由現在的4小時縮短至2小時左右。
石首長江公路大橋是國道G234興隆-陽江跨越長江的控制性工程，也是湖北“953”高速公路網縱五線“棗陽-石首”的過江通道，起點順接潛江至石首高速公路江陵段，終點接江南高速公路。
大橋合龍后，大橋將進入橋面鋪裝施工階段，預計今年6月份完成鋪裝，9月底大橋建成通車。（圖文/李勤民、涂浩、余志強）
洪鶴大橋HHTJ1標段鋼結構工程
焊接工藝評定通過專家評審
近日，武船重工股份在陽邏廠區組織召開了洪鶴大橋HHTJ1標段鋼結構工程焊接工藝評定專家評審會，洪鶴大橋業主、總監辦、總包、評審專家及公司領導和項目部成員參加。
會議聽取了公司關于該橋鋼結構工程焊接工藝評定試驗總結匯報，審閱了相關資料，專家組認為，該橋焊接工藝評定項目能涵蓋本工程結構設計的焊接接頭形式，所選用的焊接方法、焊接材料、試驗結果等滿足相關規范和設計文件的要求，可作為編制該橋焊接作業指導書的依據。該橋鋼結構工程焊接工藝評定順利通過專家評審，為該橋后續制造奠定了基礎。（圖文/彭國平、陶曉明）
云南雙河特大橋首批鋼梁發運
近日，武船重工股份承建的云南雙河特大橋首批鋼梁順利發運，首發鋼梁為大橋巧家側塔區的橫梁、小縱梁、拼接板等，施工人員為了確保發運節點，加班加點工作，歷時7個多小時，在當天深夜12點前完成了塔區A梁段4個對接環口的掛板作業，成功發運。（圖文/吳永新）
白洋長江公路大橋鋼桁梁
首制節段及首輪總拼順利通過驗收
近日，武船重工股份承建的白洋長江公路大橋鋼桁梁首制節段及首輪總拼驗收評審會在公司白洋橋項目部召開，會議邀請了白洋長江公路大橋有限公司、中國鐵道科學研究院、湖北交通規劃設計研究院、中鐵大橋局、中船武漢材料檢測中心、中交第二公路勘探設計院、中鐵武漢大橋監理公司、湖北路橋、四川路橋等領導和相關專家參加評審。
專家組現場查看了首輪節段的拼裝質量情況，聽取了白洋橋項目部對《湖北省白洋長江公路大橋鋼桁梁制作加工首輪節段施工總結》及駐廠監理工程師對鋼桁梁首輪節段質量驗收情況的匯報，并審閱了相關資料。隨后，專家組進行了點評，提出了指導意見，重點要求加強節段拼裝與現場吊裝之間的銜接工作。
專家組一致認為，首輪節段幾何尺寸、精度、焊接和栓接質量均滿足設計及規范要求，資料齊全，制作工藝合理可行，模具工裝適用，質量保證體系健全，同意通過首輪節段的驗收，可以投入后續生產。（圖文/侯貝利、張金沖）
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