8月31日，隨著標號為B18的鋼桁梁節段成功裝船并發運，標志著武船重工股份承制的湖北宜昌白洋長江公路大橋已正式拉開節段發運工作的序幕，首個裝船發運的節段長10.58米、寬37.42米、高9.55米，總重接近200噸。
▲白洋長江大橋首個鋼桁梁節段發運現場
白洋長江公路大橋作為武船重工股份承接的首座千米級跨徑全栓桁架橋，總重達14333.68噸，38節梁段分7輪進行制造和總成拼裝工作。
目前，武船重工股份已完成30個節段前6輪的桁架拼裝工作，項目部從前期策劃、擬定施工方案、場地選址等方面進行了充分論證和合理安排。在節段發運之前，武船重工股份充分做好節段發運前的各項工作，分析了近5年黃石水位數據，結合600公里航距中14座長江大橋限高因素和荊江段航道深度僅3.5米的實際情況，對運輸船舶選型制定了各項要求，編制了發運方案，并于7月26日通過了專家評審，確保整個裝船發運工作萬無一失，一氣呵成。
▲白洋長江公路大橋制造場景
在生產制造過程中，武船重工股份全面抓好項目的質量、安全管理工作，開展了多項勞動競賽，在確保質量和安全的前提下，提升生產進度。因全栓桁架精度要求高，桿件細長制造加工難度大等特點，武船重工股份集思廣益，對制造過程中的難點逐一進行解決，在今年3月28日，以通孔率100%的優異成績得到了專家、業主及各方的一致好評。
