5月16日上午10時，隨著最后一節鋼箱梁焊接完成，由武船重工股份承建的青山長江大橋正式宣告合龍，全橋實現貫通。
▲合龍段鋼箱梁吊裝
武漢青山長江大橋
武漢青山長江大橋為武漢市四環線跨江工程，是武漢市第十一座跨江大橋，具有大跨、重載、超寬等特點。大橋全橋長7458米，主橋長1638米，主跨938米，橋寬達到48米，是目前長江上最寬的大橋，也是世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋。
工程施工亮點
武船重工股份承擔了青山長江大橋北岸鋼箱梁制造安裝任務。大橋北岸共62個鋼箱梁，全部在武船重工股份制造完成，再通過船舶運輸到橋址進行安裝，其中大橋岸側30個鋼箱梁節段采用了頂推方式，江側的32個鋼箱梁節段采用吊裝方式。由于本橋橋寬較寬，主體結構復雜，附件種類多，為減少焊接變形，提高總成施工效率，武船重工股份在該橋上實現了多項技術創新。
空腹式桁架隔板、錨腹板、中腹板均采用了立體單元件制造，并優化了鋼梁總裝工序。鋼混段為結合梁與鋼箱梁變高銜接段，結構密集且焊接要求高，施工工序多，立體單元件制造時充分考慮總裝焊接施工，預留孔洞，優化坡口形式，保障了各結構焊接要求均達到設計要求。鋼梁中腹板及頂板U肋均采用高栓栓接，在栓接孔群鉆孔次序、鉆孔工藝及報驗工序上進行了完善，構件及連接板均在廠內進行孔群鉆孔加工。更值得一提的是，青山長江大橋是又一座采用了U肋內焊新工藝的橋梁，橋梁的抗疲勞強度得到大幅提升。
武船重工股份一直高度重視這座家門口工程，充分發揮多年來在鋼箱梁制作上的自身優勢，全力推進大橋建設。自2017年9月中旬進入工地施工以來，項目部迎難而上，頑強作戰，成立了臨時黨支部，組織開展黨員示范工程和專項勞動競賽活動，充分展現建橋鐵軍風采。在岸側鋼箱梁吊裝頂推作業中，施工人員注重頂推的技術特點，大膽心細、精心施工，有效地控制了鋼箱梁的線型和安裝精度。在江側鋼箱梁吊裝作業中，施工人員頂酷暑、冒嚴寒，奮戰在凌空的橋面上。尤其是元旦春節極寒天氣期間，施工人員仍堅守崗位，保證吊裝施工不間斷、保證安裝焊接質量不降低。在整個工地安裝期間，武船重工股份統一指揮，內場制造、涂裝、發運、工地吊裝焊接，密切配合、環環相扣，有力地保障了整體施工質量和進度，確保了大橋按期優質合龍。
合龍以后，將進入后續清磨報檢和檢查車轉向軌道安裝等掃尾工作，大橋預計在今年建成通車。
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