2015-12-22
1月16日，一艘造型威嚴、挺拔的5000噸級大型公務船在武船集團雙柳基地下水。這是基地投用以來下水的最大型船舶，也是我國造船首次采用模塊車整體移船方法進行下水的大型船舶，該方式是我國內河造船史上的一次創新，將最大限度挖掘船臺和橫移場地資源能力，為提高造船效率、降低造船成本創造優勢條件。
在當日下水現場，長百余米的大船順著江面擺放，橫著向江面緩緩移動，整個下水時間只有1個半小時左右。“在武船總部，船舶下水的傳統方法是船尾沖著江面，縱向下水，下水滑道要比橫向長兩倍多，如果船舶太長，還會影響到江中航道。”武船集團總經理唐功杰接受記者采訪時說。下水滑道是船舶產品建造完成后由陸上移至水中的樞紐。產品通過滑道移船下水，標志著船舶產品主體建造工作已經完成，再經過碼頭系泊試驗、海試等工作后即可交付船東使用。對于長江內河造船基地而言，傳統的軌道式下水方式投資高、利用率低，而船塢方式又受到江水豐枯季水位落差的限制。雙柳基地滑道工程則是我國內河流域最大的橫向整體式機械化滑道，其設計、施工均為首創，它的建成填補了我國內河流域大型橫向整體式機械化滑道的空白，其規模能力為世界罕見。
除了橫向下水外，雙柳基地還采用了國際近年多見的平地移船方式?C?C模塊車整體移船。“過去在內河造船，下水滑道和船臺之間要鋪設固定的移船鋼軌和相應移船設施，投資大，而且一旦鋪設，形成無法移動的固定基礎設施，占用大量場地資源。”據悉，雙柳基地移船區約有8萬平方米，如果用傳統方式，鋪設軌道費用需要數億元投資，而且這8萬平方米軌道區專屬專用，形成“呆滯”的存量資產。
此次這艘5000噸級的大型船舶移動，武船動用了150余臺軸線模塊車，只用半天時間就完成移船。“總投入也只有數千萬元，平時可以拆分成若干平板車使用，場地也具有復合功能，生產效率大大提高。”唐功杰說：“今后準備充分后，用模塊車可在更短時間就能將萬噸巨輪移到下水滑道上。武船已經配備一百余臺軸線模塊車，今后還將投入市場，形成大型物流運輸服務能力。”
自2009年開始建設的武船雙柳基地，于2012年正式投產，是華中地區最大特種船舶制造基地，已形成完整總裝造船能力。“模塊車移船、橫向下水，雙柳基地采用的這些全新造船工藝，使生產效率大大提升，二期滑道建成后，僅室外船臺每年可生產48艘以上高端技術船舶，規模能力堪稱全國第一。”
