１０月１８日，第七屆世界軍人運動會在武漢開幕。在此１０天前，即１０月８日，作為軍運會重要保障通道之一――楊泗港大橋正式通車。這座身披“黃金甲”的鋼鐵巨龍，從它建造之日起，就一直備受世人關注，因為除了它耀眼的“外衣”之外，它的身上還有更多耀眼的“光環”。
特別的橋
楊泗港大橋是武船繼港珠澳大橋之后承建的又一座超大型橋梁工程，大橋結構復雜，建造難度大，施工工藝復雜，作為軍運會的保障通道，工期也特別緊急。
楊泗港大橋連接武漢市漢陽和武昌區，是武漢市第十座長江大橋，大橋一跨過江，跨度達到1700米，總用鋼量4.8萬余噸，相當于5座埃菲爾鐵塔。大橋最特別之處，是創新采用了雙層公路設計，它不僅是長江上首座雙層公路大橋，也是世界上工程規模最大的雙層公路大橋，大橋上下雙層共設12車道，并設有非機動車道和人行觀光車道，被譽為是世界上通行能力最大、使用功能最完備的大橋。
大橋全橋共51節鋼桁梁節段分9個輪次在武船雙柳基地進行總拼制造，單個標準節段長36米，重約1050噸，高12.5米，超重、超寬、超高成為了該橋最大的特點，一個節段就達到了一座小橋的規模。
創新的法
針對大橋的特點，在建造過程中，武船重工股份集智攻關，創新采用了多項新工藝、新工法，克服了諸多建造技術難題。
楊泗港大橋創新采用了一種超長、根部加厚的特殊Ｕ肋，這種Ｕ肋的使用可使橋梁的抗疲勞強度得到大幅提升，Ｕ肋長度達到了18米（一般橋梁Ｕ肋的長度為12米―15米）。片桁采用側臥制造法，通過多次翻身作業，使構件處于最有利的焊接位置，采用合理的焊接順序，有效控制和避免了細長桿件的扭曲變形。
橋面板立體單元全部采用反造法，焊接完成后再進行整體翻身，進行總成制造。此舉將仰焊變為平焊，極大地提高了勞動效率，保證了焊接質量，焊縫一次合格率達到98％以上。
在總成制造環節，武船重工股份采用了先定位橋面板，后定位片桁的工法，利用可調節支撐工裝和“6+1”的長線法，在同一線形胎架上完成節段總裝與匹配，解決了節段總裝時超重構件的定位難題，大面積提高工效和質量，總成節段精度控制在5ｍｍ以內。
在發運環節，武船重工股份對船臺大排進行了改造，優化了節段下水方案，采用多軸組合式模塊車頂托節段滾裝上船，此舉為公司首次在長江流域完成的超大型雙層節段橫向滾裝裝船。
大橋外形壯觀，氣勢磅礴，其人行道護欄采用了烤漆工藝，欄桿花板選用武漢市地標建筑作圖，鑄造精美。通車前期，就引得市民和外地游客紛紛前往打卡，可謂是一座名副其實的景觀橋。
奮斗的人
大橋作為武漢軍運會的保障通道，需在軍運會召開之前建成通車。為此武船重工股份倒排工期，發動全員開展形式多樣的勞動競賽活動，你爭我趕，全員競賽成為了項目建設中的一道亮麗風景。
武船重工股份先后在楊泗港大橋上開展了“獻禮十九大 大戰120天”專項勞動競賽、聯合武漢市總工會開展了“當好主人翁 建功新時代”勞動競賽活動，先后創下了“單個項目單日發運5100噸”“36天完成全橋節段吊裝”等新紀錄。
武船人創新將各類設備及橋梁附屬構件隨節段一起發運到工地，確保了節段吊裝完成后，可第一時間組織人員進行工地施工。期間，武漢遇強降雪，為防止雪水融化影響施工，項目人員及時清掃橋面積雪，避免了雪停后融化影響施工，節約了工期。2018年12月底鋼箱梁節段全部吊裝完成，通過多項有力的組織措施，在短短一個月時間，完成了全橋環縫焊接，避免了春節期間施工人員不足的風險，保證了工期。
項目副經理王信說，“由于大橋工序復雜、工程量大、零部件相比普通鋼箱梁橋梁要多出很多，武船重工股份項目管理人員通過不斷地協調和溝通，科學地組織，確保了項目高效運轉。大家每天行走的步數均在20000步以上，家住武漢市區的同事，也很少回家，吃住都在工地。”
3年時間，武船以對社會高度負責的精神，集中最好生產資源，抽調精兵強將，秉承“嚴細實”的工作作風，科學精心組織施工，盡全力建好大橋，用央企責任和擔當向社會和人民上交了一份高分答卷。
武漢兩江交匯的特殊地理格局，讓每個人的出行都和橋梁緊緊相連。楊泗港大橋的建成，不僅為軍運會的按期召開鋪平道路，也為市民提供更加便捷的快速通道，讓武漢再多一張亮麗的橋梁新名片，進一步豐富了武漢“橋梁之都”的內涵。
