10月29日下午，廣東省深圳至中山跨江通道項目鋼箱梁制造G03標段簽約儀式在中山舉行，武船重型工程股份有限公司（簡稱武船重工股份）總經(jīng)理吳躍波代表公司與廣東省公路建設有限公司黨委書記、董事長王康臣在合同文本上簽字，武船集團黨委書記、董事長陳?劍?黨委委員、副總經(jīng)理田軍，武船重工股份總工程師阮家順，常務副總經(jīng)理李立明出席簽約儀式。
▲深中通道伶仃洋大橋效果圖（圖片來源網(wǎng)絡）
深中通道項目鋼箱梁G03標是武船重工股份繼2012年承接港珠澳大橋CB02標之后，承接的最大的橋梁項目，總噸位達到9.77萬噸，該標段也是深中通道3個鋼結構標段中噸位最大的標段。G03標段包含伶仃洋大橋一半（含中跨跨中段）及東泄洪區(qū)非通航孔橋鋼箱梁制造。
伶仃洋大橋為雙塔三跨懸索橋，主跨跨徑達到1666米，居世界同類橋梁第四，鋼箱梁全寬44.7米，橋面高90米，相當于30層樓房的高度，建成后將成為全球最高的海中大橋。
G03標包括鋼箱梁主梁共10種類型，共107個節(jié)段。東泄洪區(qū)非通航孔橋采用連續(xù)鋼箱梁體系，鋼箱梁主梁采用分幅等截面船形鋼箱連續(xù)梁，頂板為正交異性板結構，共計48個大節(jié)段。據(jù)了解，橋梁工程是深中通道項目中的重點、亮點、看點和難點，社會關注度高，建設要求高。
▲深中通道連接伶仃洋大橋的人工島（圖片來源網(wǎng)絡）
深中通道是粵港澳大灣區(qū)繼港珠澳大橋之后又一項集隧、島、橋、地下互通于一體的世界級跨海通道工程。項目北距虎門大橋約30km，南距港珠澳大橋約38km，連接深圳與中山、江門等地，將串聯(lián)廣州南沙新區(qū)、深圳前海新區(qū)、中山翠亨新區(qū)和珠海橫琴新區(qū)。
深中通道項目響應《中國制造2025》國家制造強國戰(zhàn)略，在行業(yè)內率先引入智能制造標準，引領著行業(yè)的發(fā)展方向。大橋預計在2024年建成通車。屆時，開車從中山到深圳，可由2個小時縮減到30分鐘。
